今年以来，宝钢、鞍钢、包钢已相继在南昌、武汉、鄂尔多斯投资建设钢材加工配送中心。虽然国内钢铁行业整体陷入低迷，不过钢企投资热情依旧不减。2011年，我国钢铁行业固定资产投资呈快速增长态势，累计投资额达5111亿元，同比增长15.5%。包括矿山开发、设备升级改造等等。而布局加工配送中心是各大钢企尝试由生产型企业向生产服务型企业转变，积极延伸价值链，破解当前钢铁产业利润率低的有效途径之一。

　　据我的钢铁网不完全统计，2011年，国内大中型钢企在全国开工或者投产了16家钢材加工配送中心。此外，3家由海外企业在国内投资的钢材配送中心成功投产。值得一提的是，宝钢、鞍钢更是走出“国门”，分别收购了意大利NSM剪切加工中心和英国USS加工中心部分股权。

　　上述19家钢材加工配送中心主要分布在华东和华北地区，均占到总量的31.6%。同时为汽车和家电企业提供精品板材的加工中心有6家，专为汽车企业服务的加工中心有5家，为船企供应钢板的加工中心有5家，余下3家具备不锈钢产品的加工能力。而且不少钢材加工配送中心是由钢企与下游企业合资成立的，目的是加强战略合作，提高技术研发实力，打造共同的产业价值链。

　　目前，利来国际国内大中型钢企还在参与物流园区的建设，除电子商务、金融服务外，园区内同样具有剪切加工仓储配送功能。河北钢铁集团更是将现代物流作为支柱产业培养，计划2015年物流收入占河北钢铁总收入的30%，年收入达到1400亿元以上。

　　据我的钢铁网不完全统计，2011年，国内大中型钢企在全国13个城市投资建设现代物流园。其中，西南和华东地区各有4个项目。沙钢玖隆钢铁物流项目投资规模最大，仅一期工程就计划投资150亿元，建设300万吨/年剪切加工预处理中心等。

　　面对严峻的市场竞争和直供用户对产品服务提出的更高要求，钢企在全国主要钢材消费市场成立钢材加工中心，进一步降低了下游企业钢材采购和加工成本，提高钢材利用率和加工配送服务效率，同时也可以辐射周边市场，拓展销售渠道。